Что не укладывается в голове, так это массовый перелив уровня масла на новых машинах. Для чего это непонятно. 15 % владельцев отмечают проблемы с запуском в морозы. В это же время озадачивает и скрежет, раздающийся во время запуска Сандеро. Причина в загустевшей на морозе смазке, не позволяющей бендиксу вовремя выйти из зацепления. Список закрывают единичные случаи течи масла из-под головки блока цилиндров, крышки масляного насоса и передний сальник коленвала.
Нередко на моторах 1,6 л не сбрасываются обороты после отпускания педали газа, проблема для владельцев Логанов знакома. Как правило, ищут причину в тросике газа, но чаще проблему удается решить только после замены датчика холостого хода и положения заслонки или чистки шагового двигателя регулятора холостого хода.
16-ти клапанный преподнес сюрпризы посерьезней. Первые партии шли с проблемными демпферными шкивами коленвала. Эта беда знакома еще владельцам Рено Меган 2, у которых ресурс шкива составлял всего около 60-80 тыс. км. У дилеров имеется список VIN автомобилей с возможным браком. После июля 2010 года проблема, казалось бы, ушла, жалоб больше не поступало, но ровно через год, в июле 2011 года, были отмечены новые случаи. В конце февраля 2011 года концерн Рено провел отзывную компанию по бракованным шкивам, причиной его выхода из строя объявлена неправильная установка стопорного полукольца.
8-ми клапанные моторы самые безпроблемные. Логан с таким же двигателем преодолел отметку в 350 тыс. км без серьезных проблем. Расход масла к этому времени составил около 200 гр. на 1000 тыс. км. Повторяющейся проблемой стала течь прокладки термостата, возникает на ранних пробегах от 3-х до 25 тыс. км. Еще одна проблема двигателей 1,6 л - нарушение целостности катушек зажигания и потеря ею герметичности, как следствие пробои электричества и неустойчивая работа двигателей. Случаи не единичны, причина хорошо известна по Логану - перепад температуры на корпусе катушки из-за расположения ее на двигателе. Владельцы решали проблему установкой дополнительных шайб под катушку, что обеспечивало лучшую термоустойчивость покрытия.
Все моторы в целом неприхотливы и достаточно надежны. Для бензинового 1,4 л характерны проблемы с запуском, который удается не с первой попытки, особенно при пробегах более 10 тыс. км. Скорей всего проблемы в прошивке ЭБУ и некачественном топливе.
Рено Сандеро предлагается с тремя бензиновыми двигателями, хорошо знакомым по Рено Логан. Это один 1,4 л (75 л.с.) и два 1,6 л - 8-ми клапанный (84 л.с.) и 16-ти клапанный (102 л.с.). Двигатели работают в паре с 5-ти ступенчатой механикой, а 16-ти клапанник может агрегатироваться еще и с 4-х ступенчатым автоматом.
Производство Сандеро началось в декабре 2007 года в Бразилии, а в 2008 году - в Аргентине. Европейский вариант был представлен в марте 2008 года, в этом же году началась сборка Dacia Sandero (европейское название) в Румынии, а в 2009 году - в Южной Африке. В 2009 году стартовали продажи Сандеро в Украине и Белоруссии. А в конце 2009 года началась сборка и в России на Московском "Автофрамос". С 1 марта 2010 года первые Сандеро поступили в продажу.
Renault Sandero одна из самых популярных иномарок в России. По итогам продаж за 1-ое полугодие 2011 года Рено Сандеро занял 4 место в "малом классе" и 7 место в абсолютном зачете. Sandero (заводской индекс В90) построен на шасси Рено Логан и предлагается только с кузовом хэтчбек. Рено Сандеро на 70% унифицирован с Рено Логан.
Комментариев нет:
Отправить комментарий